Άλλος ένας σημαντικός κρίκος προστέθηκε στη μεγάλη αλυσίδα ενεργειών που θα βγάλουν οριστικά μετά από δεκαετίες τη συνοικία Κόρμπι της Βάρης από την πολεοδομική ομηρεία, κατά τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 26 Μαΐου. Το σώμα ομόφωνα ενέκρινε τα επικαιροποιημένα σχέδια της αναθεώρησης του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου της περιοχής.
Πρόκειται βέβαια για ένα μόνο βήμα από τα πολλά που έπονται: Στην επόμενη συνεδρίασή του, που τοποθετείται χρονικά προς το τέλος Ιουνίου, το Δημοτικό Συμβούλιο θα συνεδριάσει και θα εξετάσει τις όποιες τυχόν ενστάσεις θα κατατεθούν. Κατόπιν το σχέδιο θα διαβιβαστεί στην Τεχνική Υπηρεσία της Περιφέρειας Αττικής, από εκεί θα υποβληθεί προς έγκριση στο ΣΥΠΟΘΑ και τέλος θα οδεύσει προς τελική νομοθετική επεξεργασία από το Υπουργείο Περιβάλλοντος που θα δρομολογήσει την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος.
«Υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να έχουμε στο τέλος του χρόνου το Προεδρικό Διάταγμα για το νέο ρυμοτομικό σχέδιο του Κόρμπι, μετά από 25 χρόνια», αποτόλμησε την εκτίμηση ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, παρόλο που αναφέρθηκε και στα πιθανά εμπόδια της διαδικασίας, που δεν είναι άλλα από τις ενστάσεις που προβλέπονται και σε αυτή τη φάση. Ήδη προτού το συγκεκριμένο σχέδιο φτάσει στη σημερινό επίπεδο ωρίμανσης, προηγήθηκαν τέσσερις αναρτήσεις της σχετικής μελέτης και εξετάστηκαν κάποιες εκατοντάδες ενστάσεις. «Σήμερα βρισκόμαστε σε κομβικό σημείο», είπε ο Δήμαρχος και ενημέρωσε ότι επί των ενστάσεων η Υπηρεσία Δόμησης και κατόπιν το Δημοτικό Συμβούλιο έχει γνωμοδοτικό ρόλο, ενώ τον αποφασιστικό λόγο έχει η Περιφέρεια Αττικής.
Ακόμη όμως και μετά την τελική έγκριση του ρυμοτομικού σχεδίου, σειρά στις χρονοβόρες διαδικασίες της διοίκησης προκειμένου να επέλθει η πολεοδομική κανονικότητα έχει η πράξη εφαρμογής, για την οποία προβλέπεται άλλη μία σειρά ενεργειών και εκκρεμοτήτων. Με έναν τόνο αισιοδοξίας πάντως, ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος είπε ότι «για πρώτη φορά φαίνεται ζωηρά μπροστά μας η πολεοδομική και υδραυλική απελευθέρωση της πολύπαθης περιοχής του Κόρμπι». Αναφερόμενος άλλωστε στην πορεία εργασιών για την κατασκευή του ρέματος, ο Δήμαρχος σημείωσε ότι η πρόοδος των εργασιών είναι πολύ ικανοποιητική και ότι το μεγάλο έργο της διευθέτησης του ρέματος αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί εντός του χρονοδιαγράμματος.
Η τροποποίηση του ρυμοτομικού σχεδίου του Κόρμπι απαιτήθηκε καθώς η αρχική πολεοδόμηση της περιοχής αγνόησε την ύπαρξη του ρέματος, μέρος του οποίου σήμερα ταυτίζεται με την οδό Αιγαίου. Η μελέτη ρυμοτομικού που ενέκρινε το Δημοτικό Συμβούλιο βασίστηκε στην οριστική μελέτη οδοποιίας του έργου διευθέτησης του ρέματος, του οποίου η χάραξη έφερε νέα δεδομένα στα υψομετρικά δεδομένα της περιοχής από την οποία θα περνά. Απαιτήθηκε έτσι μια μελέτη για τη συναρμογή του υπάρχοντος οδικού δικτύου με βάση την επιστήμη και τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Ατομική ευθύνη για την άναρχη δόμηση
Η συζήτηση εντός του Δημοτικού Συμβουλίου πήρε ενδιαφέρουσα τροπή μετά το σχόλιο του Θάνου Ματόπουλου ότι «η πόλη δεν μας περίμενε» και ότι σήμερα το Κόρμπι χαρακτηρίζεται από «άναρχη δόμηση» με πολλά «τυφλά σημεία» και ελλείψεις πεζοδρομίων. Παίρνοντας αφορμή από τις παρατηρήσεις αυτές, ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος σημείωσε ότι την επίμαχη περίοδο κατά την οποία το Κόρμπι δομήθηκε, η Βάρη δεν είχε ντόπια πολεοδομία και οι άδειες για τις νέες τότε οικοδομές δίνονταν χωρίς επιτόπιο έλεγχο με τη διαδικασία της «οικοδομησιμότητας», κατά την οποία οι μηχανικοί προσκόμιζαν δικά τους τοπογραφικά τα οποία περιείχαν λάθη και προσωπικές εκτιμήσεις. Ως αποτέλεσμα, η πρακτική αυτή είχε οι ιδιοκτησίες να έχουν κατασκευαστεί εκτός ρυμοτομικών γραμμών, ενώ όπως χαρακτηριστικά είπε ο Δήμαρχος, δύο στα δέκα σπίτια της περιοχής έχουν χτιστεί στην πρασιά.
Ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος τόνισε ότι αν τηρούνταν το γράμμα του νόμου, θα έπρεπε να γκρεμιστούν «μπαλκόνια, σκάλες και δωμάτια σπιτιών που κατοικούνται εδώ και δεκαετίες» και ότι κάτι τέτοιο θα προκαλούσε ένα μείζον κοινωνικό θέμα. Η επίλυση του ζητήματος απαίτησε προσαρμογές στην πραγματικότητα, γεγονός που οδήγησε στο σημείο το Κόρμπι «να μη διαθέτει οικοδομικά τετράγωνα με παράλληλες γραμμές σχεδόν πουθενά». Για την κατάσταση αυτή, ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος σημείωσε ότι πρέπει να αποδοθεί ευθύνη όχι μόνο στο κράτος αορίστως, αλλά και στους ιδιοκτήτες και τους μηχανικούς.
